Dernière mise à jour de cette FAQ : 03.06.2026
Posez vos questions sur le FORUM (https://forum.himalayan-tools.com/), où les sujets sont traités plus en détail.
Q : J’ai vérifié votre nom de domaine : il est hébergé en Allemagne. Êtes-vous une entreprise indienne ou allemande ?
R : Nous sommes une société enregistrée en Inde (Private Limited), dirigée par des Allemands, avec 10 % de capital indien. Toutes les décisions de conception, le contrôle qualité et la relation client sont entre des mains allemandes.
Q : J’habite aux États-Unis. Y a-t-il actuellement des taxes ou droits d’importation à payer si je commande chez vous ?
R : La situation évolue sans cesse ; nous tenons les règles à jour ici :
https://forum.himalayan-tools.com/threads/shipping-to-usa-current-situation-updates.1081/#post-7377
Q : J’habite au Royaume-Uni. Dois-je payer des droits ou des taxes sur vos produits ?
R : Nous avons eu UN cas où un client a dû payer la TVA ; tous les autres envois sont passés sans frais supplémentaires.
Q : Quand le kit 500 sera-t-il expédié ?
R : Tout de suite.
Q : Les kits 410 ou 500 exigent-ils d’agrandir le carter moteur ?
R : Non, les deux se montent sans modification (« plug and play »).
Q : Utilisez-vous la chemise d’origine réalésée ou un cylindre avec chemise neuve ?
R : Pour les deux kits, nous utilisons une chemise neuve, qui entre pourtant dans le carter sans aucune modification.
Q : Y a-t-il des règles de rodage particulières ?
R : Oui. Le moteur ne doit pas dépasser 3000 tr/min pendant les 500 premiers kilomètres. Ensuite, une vidange s’impose et, pendant les 1500 km suivants, ne dépassez 4000 tr/min que pour doubler. Il peut falloir jusqu’à 2000 km pour que le moteur soit parfaitement libre ; jusque-là, la vitesse maximale peut être atteinte brièvement, mais pas maintenue. Après les 500 premiers kilomètres, utilisez exclusivement de l’huile entièrement synthétique.
Q : Existe-t-il des instructions pour faire la transformation moi-même ?
R : Oui, une vidéo YouTube montre la procédure ; une certaine expérience en mécanique reste toutefois nécessaire : https://www.youtube.com/watch?v=bxAkhdM-Ato&t=846s
Q : Ai-je besoin d’autre chose que le kit pour passer en 410 ?
R : Non. Le calculateur d’origine gère très bien cette transformation. Si vous avez une Meteor ou une New Classic / Bullet, vous pouvez toutefois passer à l’ensemble corps d’injection/calculateur de la Hunter, qui n’a pas le limiteur de régime et de vitesse de votre moto. La référence de ce corps d’injection est RLT00187. Voir aussi : https://forum.himalayan-tools.com/threads/different-ecus-or-mapping-for-the-three-models-using-j-engine.496/
Q : Quel type de piston utilisez-vous pour les kits 410 et 500 ?
R : Un piston d’origine RE (fonte) pour le kit 410, et un piston forgé de notre conception pour le kit 500.
Q : Quel calculateur additionnel existe pour gérer mélange et avance avec le kit 500 ?
R : Pour l’instant, nous ne connaissons que le Powertronic V4 de RaceDynamics, en Inde. D’autres fabricants pourraient suivre, car le marché du moteur J est énorme : il équipe trois des modèles Royal Enfield les plus vendus. Mise à jour : il existe désormais le FuelX Pro+ en option pour ce moteur ; lors de nos essais, il a nettement amélioré le couple et la réactivité.
Q : Proposez-vous des cartographies pour le Powertronic V4 sur moteur J avec kit 500 ?
R : Oui, avec une réserve : elles ont été faites pour une Meteor et peuvent nécessiter des ajustements pour votre moto si vous avez modifié l’admission ou l’alimentation.
Q : La compression augmente-t-elle sensiblement avec le kit 410 ou 500 ?
R : Un peu : +4 % pour le 410 et environ +9 % pour le 500. D’après notre expérience, le 410 tourne sans cliquetis avec du 95. Le 500 demande du 100 (RON), appelé « Super » dans la plupart des pays occidentaux. Pour éviter tout cliquetis, nous avons légèrement modifié la culasse en creusant une zone très facile à travailler ; les photos de ce sujet du forum montrent ce travail simple de 30 minutes : https://forum.himalayan-tools.com/threads/500cc-j-engine-compression-reduction.589/
Q : Et les vibrations ?
R : Le 410 n’a pas de vibrations supplémentaires perceptibles ; le 500 en a un peu, mais rien de gênant. Nous nous y sommes habitués très vite et ne les remarquons plus.
Q : J’ai une question qui n’est pas traitée ici, que faire ?
R : S’il s’agit de vente ou de commande, contactez notre équipe par e-mail ou via la page de contact. Pour une question technique, inscrivez-vous sur le forum et posez-la là.