Última atualização destas perguntas: 03.06.2026
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P: Pesquisei o alojamento do vosso domínio e vi que fica na Alemanha. São uma empresa indiana ou alemã?
R: Somos uma empresa registada na Índia (uma Private Limited), administrada por alemães, com 10 % de participação indiana. Todas as decisões de projeto, o controlo de qualidade e o atendimento ao cliente estão em mãos alemãs.
P: Moro nos EUA. Hoje há impostos ou taxas de importação a pagar se eu comprar a vocês?
R: A situação muda o tempo todo; mantemos as regras atualizadas aqui:
https://forum.himalayan-tools.com/threads/shipping-to-usa-current-situation-updates.1081/#post-7377
P: Moro no Reino Unido. Tenho que pagar impostos ou taxas sobre os vossos produtos?
R: Tivemos UM caso em que o cliente teve de pagar IVA; todas as outras remessas passaram sem taxas adicionais.
P: Quando o kit 500 será enviado?
R: Já.
P: Os kits 410 ou 500 exigem alargar o bloco do motor?
R: Não, os dois são “plug and play” na instalação.
P: Vocês usam a camisa original retificada ou um cilindro com camisa nova?
R: Para os dois kits usamos uma camisa nova, que mesmo assim entra no bloco sem nenhuma alteração.
P: Há regras específicas de rodagem?
R: Sim. O motor não deve passar de 3000 rpm nos primeiros 500 km. Depois é preciso trocar o óleo e, nos 1500 km seguintes, passar de 4000 rpm só para ultrapassar. Pode levar até 2000 km para o motor ficar totalmente solto; até lá, a velocidade máxima pode ser usada por momentos curtos, não de forma contínua. Após os primeiros 500 km, use exclusivamente óleo totalmente sintético.
P: Há instruções para eu mesmo fazer o upgrade?
R: Sim, há um vídeo no YouTube que mostra o processo, mas é preciso alguma experiência em mecânica: https://www.youtube.com/watch?v=bxAkhdM-Ato&t=846s
P: Preciso de algo além do kit para o upgrade 410?
R: Não. A centralina original dá conta muito bem deste upgrade. Mas, se tem uma Meteor ou uma New Classic / Bullet, pode trocar para o conjunto acelerador/centralina da Hunter, que não tem o limitador de rotação e de velocidade da sua moto. O código desse corpo do acelerador é RLT00187. Veja também: https://forum.himalayan-tools.com/threads/different-ecus-or-mapping-for-the-three-models-using-j-engine.496/
P: Que tipo de pistão vocês usam nos kits 410 e 500?
R: Um pistão original RE (fundido) no kit 410 e um pistão forjado de projeto próprio no kit 500.
P: Que centralina adicional existe para controlar mistura e ponto com o kit 500?
R: Por enquanto só conhecemos o Powertronic V4, da RaceDynamics, na Índia. Outros fabricantes podem lançar um, pois o mercado do motor J é enorme: ele equipa três dos modelos Royal Enfield mais vendidos. Atualização: agora existe o FuelX Pro+ opcional para este motor, e nos nossos testes ele melhorou bastante o torque e a resposta.
P: Vocês têm mapas para o Powertronic V4 no motor J com o kit 500?
R: Sim, com a ressalva de que foram feitos para uma Meteor e mesmo assim podem precisar de ajustes para a sua moto, se mudou a admissão ou a alimentação.
P: A compressão aumenta muito com o kit 410 ou 500?
R: Um pouco. O 410 aumenta 4 % e o 500 cerca de 9 %. Pela nossa experiência, o 410 funciona com gasolina 95 sem detonação. O 500 precisa de 100 RON, chamada de “Super” na maioria dos países ocidentais. Para evitar totalmente a detonação, modificamos levemente a cabeça do motor, a desbastar uma área muito fácil de trabalhar; as fotos deste tópico do fórum mostram esse serviço simples de 30 minutos: https://forum.himalayan-tools.com/threads/500cc-j-engine-compression-reduction.589/
P: E as vibrações?
R: O 410 não tem vibração adicional perceptível; o 500 tem um pouco, mas nada incômodo. Nos acostumamos muito rápido e nem notamos mais.
P: Tenho uma pergunta que não está aqui, o que faço?
R: Se for sobre vendas ou pedidos, escreva para a nossa equipa por e-mail ou pela página de contacto. Se for técnica, registe-se no fórum e pergunte lá.