Última atualização destas perguntas: 03.06.2026
Faça a suas perguntas no FÓRUM, onde os assuntos são discutidos com mais detalhe.
P: Pesquisei o alojamento do vosso domínio e vi que fica na Alemanha. São uma empresa indiana ou alemã?
R: Somos uma empresa registada na Índia (uma Private Limited), administrada por alemães, com 10 % de participação indiana.
Todas as decisões de projeto, o controlo de qualidade e o atendimento ao cliente estão em mãos alemãs.
P: Moro nos EUA. Hoje há impostos ou taxas de importação a pagar se eu comprar a vocês?
R: A situação muda o tempo todo; mantemos as regras atualizadas aqui:
https://forum.himalayan-tools.com/threads/shipping-to-usa-current-situation-updates.1081/#post-7377
P: Moro no Reino Unido. Tenho que pagar impostos ou taxas sobre os vossos produtos?
R: Tivemos UM caso em que o cliente teve de pagar IVA; todas as outras remessas passaram sem taxas adicionais.
P: O kit 477 aparece “em reposição” – quando ele será enviado?
R: O 477 normalmente está em stock. Se esgotar temporariamente, leva de 5 a 10 dias para ficar pronto para envio.
P: O kit big bore serve no meu modelo de Himalayan/Scram?
R: Nossos kits (todos, 477 e 500 cc) servem em todos os modelos com motor LS411, ou seja, todas as Himalayan 411 e Scram, além da Scram 440, se um dia for vendida no Ocidente.
P: Posso usar a centralina “Red Box” no meu modelo BS6/Euro5 (Scram ou Himalayan)?
R: Não, a “Red Box” só pode ser instalada em modelos com centralina separada, ou seja, exclusivamente os BS4/Euro4 e MUITO POUCOS dos primeiros BS6.
P: A camisa não é fina demais para um pistão de 84 mm?
R: De forma alguma. Com todos os kits vendidos, ninguém teve problema por causa da espessura da camisa. A quilometragem acumulada já passa bem de 100.000 km – isso deve provar o ponto.
P: Quando o kit 500 será enviado?
R: Não temos em stock porque acabaram os pistões para este kit. Há possíveis fornecedores fora da Índia, mas por isso a reposição pode levar 2 semanas ou mais.
P: Que ganho de potência posso esperar de forma realista?
R: Estudamos isso a fundo e confirmamos no dinamómetro. O 477 “pelado” (tudo original exceto cilindro e pistão) dá 27 cv na roda (RWHP), ou seja, 6 cv na roda a mais que o original (não BHP, como a RE mede). Dá para ganhar mais com:
- filtro de ar K&N e escape livre: mais 1 cv na roda.
- cabeça do motor polida com admissão maior etc.: 1 cv na roda. Aí chega a 29 cv na roda (cerca de 34 BHP).
- mais uns 3 cv na roda com o nosso veio de excêntricos HT-b (ganhos parecidos podem ser esperados com veios de excêntricos performance de outros fabricantes).
Com o kit 500 os números são cerca de 3–4 cv maiores.
P: Quanto custa o kit?
R: Veja a página de cada kit para o preço. Os portes de envio depende do seu país e é calculado ao finalizar a compra, antes do pagamento.
P: Preciso de combustível especial ou aditivo de octanagem para este pistão?
R: Não, a compressão é só uns 4–5 % maior que a do motor original. Ele funciona com gasolina 95 RON ou superior. Se o seu combustível for pior, pode usar duas juntas de base para baixar a compressão, ou rebaixar um pouco a cabeça do motor, o que também a reduz.
P: Quais são as vantagens de um pistão maior / mais cilindrada?
R: Principalmente:
- Mais cilindrada: mais mistura enche o cilindro maior e é queimada.
- Diâmetro maior dá mais área de pistão: a pressão da combustão age sobre mais área e “empurra” mais – mais torque.
- A maior área do pistão “puxa” mais a admissão, aumenta a velocidade do gás no duto e ele é melhor aproveitado.
- Com os mesmos comandos e dutos, mais cilindrada baixa as rotações de torque e potência máximos na proporção do aumento: mais potência em rotações mais baixas. 15 % a mais de cilindrada baixam a faixa útil em cerca de 15 %, uns 700 rpm.
- Mais potência no meio útil da faixa: não é preciso girar tanto e dá para rodar mais baixo sem o motor engasgar.
- Diâmetro maior aumenta a compressão: mesmo sem ser um pistão de alta compressão, um volume maior é comprimido na mesma câmara.
- Um pistão maior poderia ser mais pesado, mas este é mais leve: menos massa em movimento e menos esforço na biela e nos rolamentos, o que aumenta a vida útil do motor.
P: A camisa 477 entra no bloco sem alargá-lo?
R: SIM, essa era a ideia do kit: continuar “plug & play”.
Um conjunto pistão/camisa maior exigiria alargar o bloco, o que deixaria o trabalho muito mais caro.
P: A camisa 500 entra no bloco sem alargá-lo?
R: Não, é preciso alargar o bloco cerca de 2 mm em volta, ou seja, 4 mm no diâmetro.
P: A confiabilidade piora com o upgrade?
R: A confiabilidade depende muito da manutenção e do uso correto. O motor 411 é muito robusto e, bem cuidado, dura muito. O kit 477 é um upgrade de desempenho e precisa de ser tratado como tal. A calibração correta da injeção (por ex. “Red Box”, Powertronic) e o ponto de ignição exato são essenciais para que ele funcione bem e não se desgaste por detonação ou sobreaquecimento. Disponibilizamos alguns mapas no fórum, na categoria “support sources”.
P: Qual custo total devo esperar para uma conversão para 477?
R: Depende de ser o próprio a trocar o cilindro e o pistão ou de contratar o serviço: nesse caso some ao preço do kit umas 3–5 horas de mão de obra de um mecânico local. Numa versão com injeção (BS4/BS6) precisa ainda de um módulo de controlo de combustível como a “Red Box”, Powertronic ou Power Commander.
P: Vocês têm mapa para a BS6/Euro5 com 477 e Powertronic V4?
R: Para algumas configurações, sim. Consulte o fórum, onde esses mapas estão disponíveis.
Aviso: o Powertronic NÃO é vendido por nós; dúvidas sobre o seu uso devem ser enviadas ao suporte da RaceDynamics. Os mapas são oferecidos voluntariamente, sem nenhuma garantia, expressa ou implícita, de funcionamento específico. O uso é 100 % ppela sua conta e risco. Conte com ajustes para a sua configuração; claro que ajudamos no fórum o quanto pudermos.
P: Vocês têm mapas para a BS4/Euro4 com 477 e a centralina “Red Box”?
R: Sim. Consulte o fórum, onde esses mapas estão disponíveis.
P: Tenho uma BS3 – preciso mudar a regulagem do carburador ou o próprio carburador?
R: O carburador original da Himalayan é idêntico ao da Bullet 500. Nós colocamos um giclé principal de 130 e subimos um ponto no de marcha lenta, para 18 (em vez de 15), para ter marcha lenta baixa e funcionamento razoável a frio. Mas a moto também funciona com os giclés originais de 125. Acima de 2000 m de altitude, recomendamos fortemente um giclé principal de 115; caso contrário, perda de potência e consumo maior são prováveis.
P: A 477 gasta mais combustível que a 411?
R: Não, gasta menos em condições comparáveis. Mas, se aproveitar a aceleração maior, naturalmente vai gastar mais – é principalmente questão de estilo de pilotagem.
P: Vocês publicam medições, gráficos de dinamómetro etc. das suas configurações?
R: No fórum há muitos gráficos de dinamómetro do nosso parceiro australiano, com todo tipo de configuração.
P: Vocês usam a camisa original retificada para 477 cc ou um cilindro com camisa nova?
R: Para este upgrade usamos uma camisa nova, que mesmo assim entra no bloco sem nenhuma alteração.
P: Quais as medidas para brunir a parede do cilindro?
R: As opiniões variam. Eu faço 0,09–0,1 mm (4 milésimos de polegada); outros ficam satisfeitos com menos, como 0,07 mm, e outros vão até 0,14 mm por medo de engripamento. 0,09 mm funciona bem: até agora não tive nenhum pistão engripado por causa do brunimento.
P: O kit traz tudo o que preciso ou preciso de ferramentas especiais ou outras coisas?
R: Fornecemos tudo, menos as ferramentas. As ferramentas necessárias são comuns e aparecem no vídeo “How To Upgrade”. Fizemos até sem torquímetro (mas recomendamos usar um). Há uma ferramenta especial para a regulagem das válvulas, que pode comprar online, inclusive no eBay, se não achar na sua região.
P: Este pistão aumenta a velocidade máxima?
R: Sim e não. Se é mais pesado que a média ou roda com garupa e bagagem, sim, porque provavelmente nunca levou o 411 até a faixa vermelha assim. Se é um piloto leve e anda sozinho, não: a rotação máxima é a mesma. Para mudar isso, seria preciso mudar a relação: um dente a mais na frente ou três a menos atrás. Depois verifique se a corrente serve. Esses pinhões são vendidos online. No nosso último teste, um pinhão de 16 dentes deixou a moto bem mais suave e silenciosa, principalmente a uns 100 km/h.
P: Há regras específicas de rodagem?
R: Sim. O motor não deve passar de 3000 rpm nos primeiros 500 km. Depois é preciso trocar o óleo e, nos 1500 km seguintes, passar de 4000 rpm só para ultrapassar. Pode levar até 2000 km para o motor ficar totalmente solto; até lá, a velocidade máxima pode ser usada por momentos curtos, não de forma contínua. Após os primeiros 500 km, use exclusivamente óleo totalmente sintético.
P: Meu motor já rodou mais de 30.000 km. Devo trocar alguma coisa ao mesmo tempo que o upgrade?
R: Recomenda-se trocar a corrente de veio de excêntricos, indicada a 30.000 km nas versões antigas e a 50.000 km nas mais novas.
P: O vosso pistão tem garantia?
R: A garantia se limita a erros de entrega ou mercadoria entregue danificada, veja aqui. Este é um upgrade de alto desempenho e exige tratar a moto de acordo. Não temos influência sobre rodagem, manutenção e pilotagem. Por isso não damos garantia ao kit em si. Por mais improváveis que sejam, falhas podem ter muitas causas fora da nossa responsabilidade.
P: Como sei se a minha Himalayan é um modelo BS4 ou BS6 (Euro 4/5)?
R: Há sinais visíveis que dão uma identificação 90 % segura, como a falta da alavanca do ar (choke) do lado esquerdo do guiador e o formato do quadro lateral ao lado do depósito. A única identificação 100 % segura é a centralina: se ela estiver colada ao corpo do acelerador, como na foto, é uma BS6; se for uma unidade separada, é uma BS4. Há muito poucos BS6 iniciais que ainda tinham centralina separada; se tem um, talvez possa usar a “Red Box”, e se pretende usar o Powertronic, ele precisa de ser o modelo antigo V3, porque a cablagem mudou com o conjunto acelerador/centralina.
P: Tenho uma pergunta que não está aqui, o que faço?
R: Se for sobre vendas ou pedidos, escreva para a nossa equipa por e-mail ou pela página de contacto. Se for técnica, registe-se no fórum e pergunte lá.