Diese FAQ wurde zuletzt am 03.06.2026 aktualisiert
Bitte stellen Sie Fragen im FORUM – dort werden die Themen ausführlicher besprochen.
F: Ich habe Ihre Domain geprüft und gesehen, dass sie in Deutschland gehostet wird. Sind Sie eine indische oder eine deutsche Firma?
A: Wir sind ein in Indien eingetragenes Unternehmen (eine Private Limited), geführt von Deutschen, mit einem indischen Anteil von 10 %.
Alle Konstruktionsentscheidungen, die Qualitätskontrolle und die Kundenbetreuung liegen in deutscher Hand.
F: Ich wohne in den USA. Fallen bei einer Bestellung bei Ihnen derzeit Steuern oder Einfuhrzölle für mich an?
A: Die Lage ändert sich ständig; die aktuellen Regeln halten wir hier auf dem Laufenden:
https://forum.himalayan-tools.com/threads/shipping-to-usa-current-situation-updates.1081/#post-7377
F: Ich wohne in Großbritannien. Muss ich Zoll oder Steuern auf Ihre Ware zahlen?
A: Wir hatten EINEN Fall, in dem ein Kunde Mehrwertsteuer zahlen musste; alle anderen Sendungen kamen ohne zusätzliche Gebühren durch.
F: Das 477er-Kit ist als „nachbestellt“ gekennzeichnet – wann wird es verschickt?
A: Das 477er-Kit ist normalerweise auf Lager. Wenn es vorübergehend ausverkauft ist, dauert es 5 bis 10 Tage, bis es versandbereit ist.
F: Passt Ihr Big-Bore-Kit an mein Himalayan-/Scram-Modell?
A: Unsere Big-Bore-Kits (alle, 477er und 500er) passen an alle Modelle mit dem LS411-Motor, also alle 411er Himalayan und Scram sowie die 440er Scram, falls sie im Westen einmal verkauft wird.
F: Kann ich das „Red Box“-Steuergerät an meiner BS6/Euro5-Version (Scram oder Himalayan) verwenden?
A: Nein. Die „Red Box“ passt nur an Modelle mit separatem Steuergerät, also ausschließlich an die BS4/Euro4-Modelle und SEHR WENIGE frühe BS6-Modelle.
F: Ist die Laufbuchse für einen 84-mm-Kolben nicht zu dünn?
A: Überhaupt nicht. Bei allen verkauften Kits hatte niemand ein Problem mit der Wandstärke der Laufbuchse. Die gefahrenen Kilometer summieren sich inzwischen auf weit über 100.000 – das sollte es belegen.
F: Wann wird das 500er-Kit verschickt?
A: Wir haben es nicht auf Lager, weil uns die Kolben dafür ausgegangen sind. Es gibt mögliche Bezugsquellen außerhalb Indiens, aber eine Nachbestellung kann deshalb 2 Wochen oder länger dauern.
F: Welchen Leistungszuwachs kann ich realistisch erwarten?
A: Wir haben das gründlich untersucht und auf dem Prüfstand bestätigt. Der „nackte“ 477er (alles Serie außer Zylinder und Kolben) bringt 27 PS am Hinterrad (RWHP), also 6 PS am Hinterrad (nicht BHP, wie RE misst) mehr als Serie. Mehr geht mit:
- K&N-Luftfilter und offenem Auspuff: zusätzlich 1 PS am Hinterrad.
- Poliertem Zylinderkopf mit größerem Einlass usw.: 1 PS am Hinterrad. Damit sind Sie bei 29 PS am Hinterrad (etwa 34 BHP).
- Weitere ca. 3 PS am Hinterrad bringt unsere HT-b-Nockenwelle (ähnliche Zuwächse sind mit Performance-Nockenwellen anderer Hersteller zu erwarten).
Beim 500er-Kit liegen die Werte etwa 3–4 PS höher.
F: Was kostet das Kit?
A: Die Preise der verschiedenen Upgrade-Kits finden Sie auf den jeweiligen Produktseiten. Die Versandkosten hängen von Ihrem Land ab und werden an der Kasse berechnet, bevor Sie bezahlen.
F: Brauche ich für diesen Kolben Spezialkraftstoff oder Oktan-Booster?
A: Nein. Die Verdichtung liegt nur etwa 4–5 % über dem Serienmotor; er läuft mit 95 Oktan (ROZ) oder mehr. Ist Ihr Kraftstoff schlechter, können Sie mit zwei Fußdichtungen die Verdichtung senken oder etwas Material am Zylinderkopf abnehmen, was die Verdichtung ebenfalls senkt.
F: Welche Vorteile hat ein größerer Kolben bzw. mehr Hubraum?
A: Vor allem diese:
- Mehr Hubraum heißt: Mehr Gemisch füllt den größeren Zylinder und wird verbrannt.
- Größere Bohrung heißt größere Kolbenfläche: Der Verbrennungsdruck wirkt auf eine größere Fläche und gibt mehr „Schub“ – mehr Drehmoment.
- Die größere Kolbenfläche „zieht“ stärker an der Ansaugseite, die Gasgeschwindigkeit im Einlass steigt und wird besser genutzt.
- Mehr Hubraum bei gleichen Nockenwellen und Kanälen senkt die Drehzahl für maximales Drehmoment und maximale Leistung etwa im Verhältnis der Hubraumzunahme – mehr Leistung weiter unten im Drehzahlband. 15 % mehr Hubraum verschieben das nutzbare Leistungsband um etwa 15 % nach unten, rund 700 U/min.
- Mehr Leistung im nutzbaren mittleren Bereich: Sie müssen nicht so hoch drehen und können niedertouriger fahren, bevor der Motor ruckelt.
- Eine größere Bohrung erhöht die Verdichtung: Ohne konstruktiv höher verdichtenden Kolben wird ein größeres Volumen in denselben Brennraum gedrückt.
- Größere Kolben können schwerer sein – dieser ist jedoch leichter. Das verringert die oszillierenden Massen und entlastet Pleuel und Lager, was die Lebensdauer des Motors erhöht.
F: Passt die 477er-Laufbuchse ohne Aufweiten ins Motorgehäuse?
A: JA – das war die Idee hinter diesem Upgrade: Es soll „Plug & Play“ bleiben.
Eine größere Kolben-/Laufbuchsen-Kombination würde ein Aufweiten des Motorgehäuses erfordern, und das würde die Arbeit viel teurer machen.
F: Passt die 500er-Laufbuchse ohne Aufweiten ins Motorgehäuse?
A: Nein, das Motorgehäuse muss rundum um etwa 2 mm aufgeweitet werden, also 4 mm im Durchmesser.
F: Leidet die Zuverlässigkeit unter dem Upgrade?
A: Zuverlässigkeit hängt stark von Wartung und richtigem Umgang ab. Der 411er-Motor ist sehr robust und hält gut gewartet sehr lange. Das 477er-Kit ist ein Leistungs-Upgrade und will entsprechend behandelt werden. Die richtige Abstimmung der Einspritzsteuerung (z. B. „Red Box“, Powertronic) und eine genaue Zündeinstellung sind entscheidend, damit der Motor sauber läuft und nicht durch Klopfen oder Überhitzung leidet. Einige Kennfelder stellen wir im Forum in der Kategorie „Support Sources“ bereit.
F: Mit welchen Gesamtkosten muss ich für einen 477er-Umbau rechnen?
A: Das hängt davon ab, ob Sie Zylinder und Kolben selbst tauschen oder die Arbeit vergeben – dann rechnen Sie zum Kitpreis etwa 3–5 Stunden Lohn eines Mechanikers in Ihrer Gegend hinzu. Bei einer Einspritzer-Version (BS4/BS6) brauchen Sie zusätzlich ein Gerät zur Kraftstoffregelung wie die „Red Box“, Powertronic oder Power Commander.
F: Haben Sie ein Kennfeld für die BS6/Euro5 mit 477er-Kit und Powertronic V4?
A: Für einige Konfigurationen ja. Bitte schauen Sie im Forum, wo diese Kennfelder bereitstehen.
Haftungsausschluss: Den Powertronic verkaufen nicht wir; alle Fragen zu seiner Bedienung richten Sie bitte an die RaceDynamics-Hotline. Die Kennfelder stellen wir freiwillig bereit, ohne jede ausdrückliche oder stillschweigende Garantie oder Gewährleistung für eine bestimmte Funktion. Die Nutzung erfolgt zu 100 % auf eigenes Risiko. Gehen Sie davon aus, dass Anpassungen an Ihre Konfiguration nötig sind. Dabei helfen wir im Forum natürlich so gut wie möglich.
F: Haben Sie Kennfelder für die BS4/Euro4 mit 477er-Kit und „Red Box“-Steuergerät?
A: Ja. Bitte schauen Sie im Forum, wo diese Kennfelder bereitstehen.
F: Ich habe eine BS3 – muss ich die Vergasereinstellung oder den Vergaser selbst ändern?
A: Der Serienvergaser der Himalayan ist identisch mit dem der 500er Bullet. Wir haben auf 130er Hauptdüse umgedüst und die Leerlaufdüse eine Stufe größer auf 18 (statt 15) gewählt, um einen niedrigen Leerlauf und vernünftigen Kaltlauf zu bekommen. Das Motorrad läuft aber auch mit den serienmäßigen 125er Düsen. Wenn Sie über 2000 m Höhe fahren, empfehlen wir dringend eine 115er Hauptdüse. Sonst sind Leistungsverlust und höherer Verbrauch wahrscheinlich.
F: Verbraucht die 477er mehr Kraftstoff als die 411er?
A: Nein, bei vergleichbaren Bedingungen weniger. Wer die stärkere Beschleunigung ausnutzt, verbraucht natürlich mehr – das ist vor allem eine Frage des Fahrstils.
F: Veröffentlichen Sie Messungen, Leistungsdiagramme usw. Ihrer Setups?
A: Im Forum gibt es zahlreiche Leistungsdiagramme unseres australischen Partners mit allen möglichen Konfigurationen.
F: Verwenden Sie die auf 477 cm³ aufgebohrte Serien-Laufbuchse oder einen Zylinder mit neuer Laufbuchse?
A: Für dieses Upgrade verwenden wir eine neue Laufbuchse, die trotzdem ohne Änderungen ins Motorgehäuse passt.
F: Welches Maß gilt beim Honen der Zylinderwand?
A: Die Meinungen gehen auseinander. Ich mache 0,09–0,1 mm (4 Tausendstel Zoll); andere sind mit weniger zufrieden, etwa 0,07 mm, wieder andere gehen aus Angst vor Kolbenfressern bis 0,14 mm. 0,09 mm funktioniert gut – bisher hatte ich keinen Kolbenfresser, der aufs Honen zurückzuführen wäre.
F: Liefern Sie im Kit alles, was ich für das Upgrade brauche, oder brauche ich Spezialwerkzeug oder anderes?
A: Wir liefern alles außer Werkzeug. Das nötige Werkzeug ist aber gängig und im Video „How To Upgrade“ aufgeführt. Wir haben es sogar ohne Drehmomentschlüssel gemacht (empfehlen aber einen). Für die Ventileinstellung gibt es ein Spezialwerkzeug, das Sie online bestellen können, auch bei eBay, falls Sie es vor Ort nicht bekommen.
F: Bringt dieser Kolben eine höhere Höchstgeschwindigkeit?
A: Ja und nein. Wenn Sie schwerer sind als die meisten oder mit Sozius und Gepäck fahren, ja – denn in dieser Konfiguration haben Sie den 411er wahrscheinlich nie bis zum roten Bereich gedreht. Als leichter Solofahrer dagegen nein: Die Höchstdrehzahl bleibt gleich. Um das zu ändern, müssten Sie die Übersetzung ändern – vorn einen Zahn mehr oder hinten drei Zähne weniger. Prüfen Sie danach, ob die Kette passt. Solche Ritzel gibt es online. Nach unserem letzten Test macht ein 16er-Ritzel den Lauf deutlich ruhiger und leiser, besonders bei Autobahntempo um 100 km/h.
F: Gibt es besondere Einfahrregeln?
A: Ja. Auf den ersten 500 km sollte der Motor nicht über 3000 U/min gedreht werden. Dann ist ein Ölwechsel fällig, und auf den nächsten 1500 km sollten 4000 U/min nur zum Überholen überschritten werden. Bis der Motor ganz frei läuft, können bis zu 2000 km vergehen; bis dahin darf die Höchstgeschwindigkeit nur kurz, nicht dauerhaft gefahren werden. Nach den ersten 500 km sollte ausschließlich vollsynthetisches Öl verwendet werden.
F: Mein Motor hat über 30.000 km gelaufen. Sollte ich beim Upgrade etwas austauschen oder erneuern?
A: Es empfiehlt sich, die Steuerkette zu wechseln; das wird bei den älteren Versionen nach 30.000 km und bei den neueren nach 50.000 km empfohlen.
F: Gibt es eine Garantie auf Ihren Kolben?
A: Die Garantie beschränkt sich auf Lieferfehler und beschädigt gelieferte Ware, siehe hier. Dies ist ein Hochleistungs-Upgrade, das einen entsprechenden Umgang mit dem Motorrad verlangt. Auf Einfahren, Wartung und Fahrweise haben wir keinen Einfluss. Deshalb geben wir keine Garantie auf das Upgrade-Kit als solches. So unwahrscheinlich sie sind: Ausfälle können viele Ursachen außerhalb unserer Verantwortung haben.
F: Wie erkenne ich, ob meine Himalayan ein BS4- oder BS6-Modell (Euro 4/5) ist?
A: Gut sichtbare Merkmale ergeben eine zu 90 % sichere Zuordnung, etwa der fehlende Choke-Hebel links am Lenker und die Form des Seitenrahmens neben dem Tank. Zu 100 % sicher ist nur der Blick aufs Steuergerät: Ist es wie auf dem Bild mit der Drosselklappe verbunden, haben Sie eine BS6; ist es ein separates Gerät, eine BS4. Es gibt sehr wenige frühe BS6-Modelle mit separatem Steuergerät – wer eins davon hat, kann eventuell das „Red Box“-Steuergerät verwenden; ein Powertronic muss dann das ältere Modell V3 sein, weil sich der Kabelbaum mit der Drosselklappen-/Steuergeräte-Einheit geändert hat.
F: Ich habe eine Frage, die hier nicht beantwortet wird – was tun?
A: Geht es um Verkauf oder Bestellung, schreiben Sie uns bitte per E-Mail oder über die Kontaktseite. Technische Fragen stellen Sie bitte nach der Registrierung im Forum.