Última actualización de estas preguntas: 03.06.2026
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P: He buscado dónde está alojado vuestro dominio y está en Alemania. ¿Sois una empresa india o alemana?
R: Somos una empresa registrada en la India (una Private Limited), dirigida por alemanes, con un 10 % de participación india.
Todas las decisiones de diseño, el control de calidad y la atención al cliente están en manos alemanas.
P: Vivo en EE. UU. ¿Tengo que pagar actualmente impuestos o aranceles si os compro?
R: La situación cambia constantemente; mantenemos las normas actualizadas aquí:
https://forum.himalayan-tools.com/threads/shipping-to-usa-current-situation-updates.1081/#post-7377
P: Vivo en el Reino Unido. ¿Tengo que pagar aranceles o impuestos por vuestros productos?
R: Tuvimos UN caso en que un cliente tuvo que pagar IVA; todos los demás envíos pasaron sin cargos adicionales.
P: El kit 477 aparece «en reposición». ¿Cuándo se envía?
R: El 477 suele estar en stock. Si se agota temporalmente, tarda de 5 a 10 días en estar listo para enviar.
P: ¿Vuestro kit de sobremedida sirve para mi modelo de Himalayan/Scram?
R: Nuestros kits (todos, 477 y 500 cc) sirven para todos los modelos con motor LS411, es decir, todas las Himalayan 411 y Scram, además de la Scram 440 si alguna vez se vende en Occidente.
P: ¿Puedo usar la centralita «Red Box» en mi modelo BS6/Euro5 (Scram o Himalayan)?
R: No, la «Red Box» solo se puede montar en modelos con centralita separada, es decir, exclusivamente los BS4/Euro4 y MUY POCOS de los primeros BS6.
P: ¿No es la camisa demasiado fina para un pistón de 84 mm?
R: En absoluto. Con todos los kits vendidos, nadie ha tenido problemas por el grosor de la camisa. Los kilómetros acumulados ya superan con creces los 100.000, lo que debería demostrarlo.
P: ¿Cuándo se envía el kit 500?
R: No lo tenemos en stock porque se nos han acabado los pistones para este kit. Hay posibles proveedores fuera de la India, pero por eso la reposición puede tardar 2 semanas o más.
P: ¿Qué aumento de potencia puedo esperar de forma realista?
R: Lo hemos estudiado a fondo y comprobado en el banco. El 477 «desnudo» (todo de serie salvo cilindro y pistón) da 27 CV en rueda (RWHP), es decir, 6 CV en rueda más que de serie (no BHP, como mide RE). Puedes mejorarlo con:
- filtro de aire K&N y escape libre: 1 CV más en rueda.
- culata pulida con admisión más grande, etc.: 1 CV en rueda. Así llegas a 29 CV en rueda (unos 34 BHP).
- unos 3 CV más en rueda con nuestro árbol de levas HT-b (con árboles de alto rendimiento de otros fabricantes se esperan ganancias similares).
Con el kit 500 las cifras son unos 3-4 CV más altas.
P: ¿Cuánto cuesta el kit?
R: Consulta la página de cada kit para el precio. Los gastos de envío dependen de tu país; se calculan al finalizar la compra, antes del pago.
P: ¿Necesito combustible especial o aditivo de octanaje para este pistón?
R: No, la compresión es solo un 4-5 % mayor que en el motor de serie. Funciona con gasolina de 95 RON o más. Si tu combustible es de peor calidad, puedes usar dos juntas de base para bajar la compresión, o rebajar un poco la culata, lo que también la reduce.
P: ¿Qué ventajas tiene un pistón más grande / más cilindrada?
R: Principalmente:
- Más cilindrada: más mezcla llena el cilindro y se quema.
- Un diámetro mayor da más superficie de pistón: la presión de combustión actúa sobre más superficie y «empuja» más, lo que da más par.
- La mayor superficie del pistón «tira» más de la admisión, aumenta la velocidad del gas en el conducto y se aprovecha mejor.
- Con los mismos árboles de levas y conductos, más cilindrada baja las rpm de par y potencia máximos en proporción al aumento: más potencia más abajo. Un 15 % más de cilindrada baja la banda útil un 15 %, unas 700 rpm.
- Más potencia en el medio régimen útil: no hace falta subir tanto de vueltas y se puede ir más bajo sin que el motor tironee.
- Un diámetro mayor aumenta la compresión: sin ser un pistón de alta compresión, se comprime un volumen mayor en la misma cámara.
- Un pistón más grande podría pesar más, pero este es más ligero: menos masa en movimiento y menos esfuerzo en biela y cojinetes, lo que alarga la vida del motor.
P: ¿La camisa 477 entra en el bloque sin ensancharlo?
R: SÍ, esa era la idea del kit: que fuera «plug & play».
Un conjunto pistón/camisa más grande obligaría a ensanchar el bloque, y eso encarecería mucho el trabajo.
P: ¿La camisa 500 entra en el bloque sin ensancharlo?
R: No, hay que ensanchar el bloque unos 2 mm alrededor, es decir, 4 mm de diámetro.
P: ¿Empeora la fiabilidad con esta mejora?
R: La fiabilidad depende mucho del mantenimiento y del uso correcto. El motor 411 es muy robusto y, bien mantenido, dura mucho. El kit 477 es una mejora de rendimiento y hay que tratarlo como tal. Una calibración correcta de la inyección (p. ej. «Red Box», Powertronic) y un encendido exacto son clave para que funcione bien y no se degrade por picado o sobrecalentamiento. Ofrecemos algunos mapas en el foro, en la categoría «support sources».
P: ¿Qué coste total debo prever para una conversión a 477?
R: Depende de si cambias tú el cilindro y el pistón o encargas el trabajo: entonces suma al precio del kit unas 3-5 horas de mano de obra de un mecánico local. En una versión de inyección (BS4/BS6) necesitas además un dispositivo de gestión del combustible como la «Red Box», el Powertronic o el Power Commander.
P: ¿Tenéis un mapa para la BS6/Euro5 con 477 y Powertronic V4?
R: Para algunas configuraciones, sí. Consulta el foro, donde están disponibles estos mapas.
Aviso: el Powertronic NO lo vendemos nosotros; cualquier duda sobre su uso debe dirigirse al soporte de RaceDynamics. Los mapas se ofrecen de forma voluntaria, sin garantía de ningún tipo, expresa o implícita, de un funcionamiento concreto. Los usas bajo tu total responsabilidad. Cuenta con que habrá que adaptarlos a tu configuración; por supuesto, te ayudamos en el foro todo lo posible.
P: ¿Tenéis mapas para la BS4/Euro4 con 477 y la centralita «Red Box»?
R: Sí. Consulta el foro, donde están disponibles estos mapas.
P: Tengo una BS3, ¿tengo que cambiar el reglaje del carburador o el carburador?
R: El carburador de serie de la Himalayan es idéntico al de la Bullet 500. Nosotros pusimos un chiclé principal de 130 y subimos un punto el de baja, a 18 (en vez de 15), para tener un ralentí bajo y un funcionamiento razonable en frío. Pero la moto también funciona con los chiclés de serie de 125. Si vas a más de 2000 m de altitud, recomendamos encarecidamente un chiclé principal de 115; si no, es probable perder potencia y gastar más.
P: ¿Gasta más la 477 que la 411?
R: No, gasta menos en condiciones comparables. Pero si aprovechas la mayor aceleración, lógicamente gastarás más: es sobre todo cuestión de estilo de conducción.
P: ¿Publicáis mediciones, gráficas de banco, etc. de vuestras configuraciones?
R: En el foro hay muchas gráficas de banco de nuestro socio australiano con todo tipo de configuraciones.
P: ¿Usáis la camisa de serie rectificada a 477 cc o un cilindro con camisa nueva?
R: Para esta mejora usamos una camisa nueva que, aun así, entra en el bloque sin modificarlo.
P: ¿Qué medidas para el bruñido del cilindro?
R: Las opiniones varían. Yo hago 0,09-0,1 mm (4 milésimas de pulgada); otros se conforman con menos, como 0,07 mm, y otros llegan a 0,14 mm por miedo al gripaje. 0,09 mm funciona bien: hasta ahora no he tenido ningún pistón gripado atribuible al bruñido.
P: ¿El kit incluye todo lo necesario o hacen falta herramientas especiales u otras cosas?
R: Incluimos todo menos las herramientas. Las herramientas necesarias son corrientes y aparecen en el vídeo «How To Upgrade». Lo hicimos incluso sin llave dinamométrica (aunque recomendamos usarla). Hay una herramienta especial para el reglaje de válvulas que puedes pedir online, también en eBay, si no la encuentras en tu zona.
P: ¿Este pistón da más velocidad punta?
R: Sí y no. Si pesas más que la mayoría o vas con pasajero y equipaje, sí, porque seguramente nunca llevaste el 411 a la zona roja así. Si eres un piloto ligero y vas solo, no: las rpm máximas son las mismas. Para cambiarlo tendrías que cambiar el desarrollo: un diente más delante o tres menos detrás. Comprueba después que la cadena sirve. Esos piñones se encuentran online. Según nuestra última prueba, un piñón de 16 dientes hace la marcha mucho más suave y silenciosa, sobre todo a unos 100 km/h.
P: ¿Hay normas de rodaje específicas?
R: Sí. El motor no debe pasar de 3000 rpm durante los primeros 500 km. Después hay que cambiar el aceite y, durante los 1500 km siguientes, superar las 4000 rpm solo para adelantar. Puede tardar hasta 2000 km en quedar totalmente suelto; hasta entonces, la velocidad punta solo se puede usar en momentos breves, no de forma sostenida. Tras los primeros 500 km, usa exclusivamente aceite totalmente sintético.
P: Mi motor tiene más de 30.000 km. ¿Debo cambiar algo al hacer la mejora?
R: Es recomendable cambiar la cadena de distribución, que se aconseja a los 30.000 km en las versiones antiguas y a los 50.000 km en las nuevas.
P: ¿Vuestro pistón tiene garantía?
R: La garantía se limita a errores de entrega o mercancía dañada en la entrega, ver aquí. Es una mejora de alto rendimiento que exige tratar la moto en consecuencia. No tenemos influencia en el rodaje, el mantenimiento ni la conducción. Por eso no garantizamos el kit como tal. Por improbables que sean, las averías pueden tener muchas causas ajenas a nosotros.
P: ¿Cómo sé si mi Himalayan es un modelo BS4 o BS6 (Euro 4/5)?
R: Hay indicios visibles que dan una identificación segura al 90 %, como la ausencia de la palanca del estárter a la izquierda del manillar y la forma del bastidor lateral junto al depósito. La única identificación 100 % segura es la centralita: si está pegada al cuerpo de mariposa como en la foto, es una BS6; si es una unidad separada, una BS4. Hay muy pocos BS6 tempranos que aún tenían centralita separada; si tienes uno, quizá puedas usar la «Red Box», y si piensas usar el Powertronic, tendrá que ser el modelo antiguo V3, porque el cableado cambió con el conjunto mariposa/centralita.
P: Tengo una pregunta que no está aquí, ¿qué hago?
R: Si es sobre ventas o pedidos, escribe a nuestro equipo por correo o usa la página de contacto. Si es técnica, regístrate en el foro y pregunta allí.