Última actualización de estas preguntas: 03.06.2026
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P: He buscado dónde está alojado vuestro dominio y está en Alemania. ¿Sois una empresa india o alemana?
R: Somos una empresa registrada en la India (una Private Limited), dirigida por alemanes, con un 10 % de participación india. Todas las decisiones de diseño, el control de calidad y la atención al cliente están en manos alemanas.
P: Vivo en EE. UU. ¿Tengo que pagar actualmente impuestos o aranceles si os compro?
R: La situación cambia constantemente; mantenemos las normas actualizadas aquí:
https://forum.himalayan-tools.com/threads/shipping-to-usa-current-situation-updates.1081/#post-7377
P: Vivo en el Reino Unido. ¿Tengo que pagar aranceles o impuestos por vuestros productos?
R: Tuvimos UN caso en que un cliente tuvo que pagar IVA; todos los demás envíos pasaron sin cargos adicionales.
P: ¿Cuándo se envía el kit 500?
R: Ya.
P: ¿Los kits 410 o 500 exigen ensanchar el bloque del motor?
R: No, ambos son «plug and play» en cuanto al montaje.
P: ¿Usáis la camisa de serie rectificada o un cilindro con camisa nueva?
R: Para ambos kits usamos una camisa nueva que, aun así, entra en el bloque sin modificarlo.
P: ¿Hay normas de rodaje específicas?
R: Sí. El motor no debe pasar de 3000 rpm durante los primeros 500 km. Después hay que cambiar el aceite y, durante los 1500 km siguientes, superar las 4000 rpm solo para adelantar. Puede tardar hasta 2000 km en quedar totalmente suelto; hasta entonces, la velocidad punta solo se puede usar en momentos breves, no de forma sostenida. Tras los primeros 500 km, usa exclusivamente aceite totalmente sintético.
P: ¿Hay instrucciones para hacer la mejora yo mismo?
R: Sí, hay un vídeo en YouTube que muestra el proceso, aunque hace falta algo de experiencia en mecánica: https://www.youtube.com/watch?v=bxAkhdM-Ato&t=846s
P: ¿Necesito algo más aparte del kit para el 410?
R: No. La centralita de serie gestiona muy bien esta mejora. Pero si tienes una Meteor o una New Classic / Bullet, puedes pasarte al conjunto mariposa/centralita de la Hunter, que no tiene el limitador de vueltas y de velocidad de tu moto. La referencia de ese cuerpo de mariposa es RLT00187. Ver también: https://forum.himalayan-tools.com/threads/different-ecus-or-mapping-for-the-three-models-using-j-engine.496/
P: ¿Qué pistones usáis en los kits 410 y 500?
R: Un pistón original RE (fundido) para el kit 410 y un pistón forjado de diseño propio para el kit 500.
P: ¿Qué centralita adicional hay para gestionar mezcla y encendido con el kit 500?
R: Por ahora solo conocemos el Powertronic V4 de RaceDynamics, de la India. Otros fabricantes podrían sacar uno, porque el mercado del motor J es enorme: equipa tres de los modelos Royal Enfield más vendidos. Actualización: ahora existe el FuelX Pro+ opcional para este motor y en nuestras pruebas mejoró claramente el par y la respuesta.
P: ¿Tenéis mapas para el Powertronic V4 en el motor J con el kit 500?
R: Sí, con la salvedad de que se hicieron para una Meteor e incluso así pueden necesitar ajustes para tu moto si has cambiado la admisión o la alimentación.
P: ¿Sube mucho la compresión con el kit 410 o 500?
R: Algo. El 410 sube un 4 % y el 500 alrededor de un 9 %. Según nuestra experiencia, el 410 funciona con gasolina de 95 sin picar. El 500 necesita 100 RON, lo que en la mayoría de los países occidentales se llama «Super». Para evitar del todo el picado, modificamos ligeramente la culata vaciando una zona muy fácil de trabajar; las fotos de este hilo del foro muestran este sencillo trabajo de 30 minutos: https://forum.himalayan-tools.com/threads/500cc-j-engine-compression-reduction.589/
P: ¿Y las vibraciones?
R: El 410 no tiene vibraciones adicionales apreciables; el 500 tiene algunas, pero nada molesto. Nos acostumbramos muy rápido y ya no las notamos.
P: Tengo una pregunta que no está aquí, ¿qué hago?
R: Si es sobre ventas o pedidos, escribe a nuestro equipo por correo o usa la página de contacto. Si es técnica, regístrate en el foro y pregunta allí.