Mieten oder kaufen, das ist die Frage

Mieten oder kaufen, das ist die Frage…

In Indien kann ein Besucher mit einem Touristenvisum kein Fahrzeug anmelden. Während es in den letzten Jahrzehnten üblich war, Krad zu fahren, ohne viel auf Papierkram zu achten, hat sich dies in den letzten Jahren geändert. Das Fahren eines nicht registrierten oder nicht versicherten Krads kann einen heutzutage in ernsthafte Schwierigkeiten bringen, ganz zu schweigen von den finanziellen Konsequenzen im Falle eines Unfalls. In dieser Hinsicht hat Indien fast „westliche“ Standards erreicht.

Wenn Sie also keinen indischen Freund haben, der das Krad für Sie anmeldet, haben Sie nur wenige Möglichkeiten. Wenn Sie ein fabrikneues Krad kaufen, registrieren einige Händler es für Sie in seinem Namen. Dies ist nicht allgemein üblich, da der Händler ein Risiko eingeht, aber es wird vereinzelt getan. Die andere Möglichkeit besteht darin, ein gebrauchtes Krad von jemandem zu kaufen, der einem Rückkauf zustimmt. Das heißt, wenn Sie das Krad jemals verkaufen, müssen Sie es an ihn zurückverkaufen, da das Krad in seinem Namen registriert und versichert bleibt. Dies wird oft als große Chance gesehen, hat aber auch Nachteile, darunter natürlich den begrenzten Verhandlungsspielraum beim Rückverkauf. Da das Krad nie rechtmäßig Eigentum des neuen Besitzers wird, ist es auch Vertrauenssache, insbesondere wenn der Käufer es für längere Zeit parken möchte, bevor er nach Indien zurückkehrt.
Die Parkgebühren in Indien reichen von null (Parken am Straßenrand, sehr riskant und anfällig für Diebstahl, vorzeitiges Verrosten und allgemeine Beschädigung des Krads ) bis zu 1500 INR / Monat in einer trockenen Garage oder einem Abstellraum. Nach unserem Kenntnisstand können oft langfristige Abmachungen getroffen werden, aber nichts unter 700 INR / Monat.

Ein Krad zu besitzen hat also seine Nachteile. Aber natürlich gibt es in einigen wirklich langfristigen Anwendungsfällen keine andere Option zu einem vernünftigen Preis.
Das Mieten hingegen hat zumindest potenziell und in der überwiegenden Zahl von Fällen tatsächlich eine ganze Reihe von Nachteilen.

Wir werden hier nur die Himalayan betrachten, da dieses Krad besonders intensive Pflege für einen “Alleinfahrer” benötigt. Für Gruppen mit Begleitfahrzeugen und Technikern gelten offensichtlich andere Regeln , weshalb Inder und allgemein Leute mit “Hive Mind” große Gruppen bevorzugen.

In erster Linie geht es darum, wie gut das Krad gewartet wird. Lasst uns nicht um den heißen Brei herumreden, dieses Bike hat eine beschissenen Qualitätsgeschichte.
Um Ihnen eine Vorstellung zu geben, werde ich nur meine eigenen Erfahrungen und nur von unseren ersten beiden Motorrädern erzählen:
Das Schlimmste war der Bruch der Steuerkette bei 25.000 km, was zu einer Generalüberholung des Motors führte. Diese Kette hätte bei jeder Inspektion überprüft werden müssen, aber dem indischen Service fehlt die Gründlichkeit, die wir von westlichen Äquivalenten erwarten können. Diese Kette soll bei 30.000km gewechselt werden, was auch oft einfach vergessen wird. Die Reparatur des Motors dauert 4 bis 6 Wochen, da Ersatzteile ab Werk bestellt werden müssen. Das Gleiche galt für den Rahmen, der kaputt ging. Es dauerte 6 Wochen, bis ein Ersatz eintraf. Wir verbrauchten vier Lichtmaschinen bzw. Statoren auf 25.000 km, sie sind so oft kaputt, alle Werkstätten haben Ersatz. Früher waren auch kaputte Schwingen im Mix, aber heute nicht mehr so oft, die neuen Chargen müssen besser sein.
Dann waren da drei linke Schalter (Blinker und Hupe) und zwei rechte Schalter (Anlasser und Licht). Eine Hinterradaufhängung bei 12.000 km. Ein Vergaser wegen längeren Abstellens ohne Ausleeren vor dem Abstellen. Drei oder vier vollständige Überholungen des Lenkgestänges (T-Stem) mit den dazugehörigen Lagern (jetzt haben wir deutsche eingebaut und es scheint, als ob dies das Problem gelöst hat).
Mehrere Blinker vorne links und rechts, da sie leicht abbrechen können.
Eine Instrumentenkonsole, da derTacho bei 20.000km aufgab.
Drei Batterien in nur 3 Jahren.
Eine Windschutzscheibe, die nach einer Weile zu Rissen neigt.
Dazu kommt natürlich die regelmäßige Wartung und der regelmäßige Austausch von Ketten und Kettenrädern, Bremsbelägen, Zündkerzen, Öl- und Filter, Luftfilter, Reifen und einem beschädigten Vorderrad.

Es muss hier erwähnt werden, dass all dies auf Sie fällt, wenn Sie das Krad selbst besitzen.
Es zeigt aber auch, wie unrealistisch es ist, bei einem Mietfahrzeug – sofern es nicht brandneu ist – etwas Anderes als ein unzuverlässiges Transportmittel zu erwarten.
Der Himalayan ist in Wartung und Reparatur einfach zu teuer, um rentabel zu sein, wenn sie im aktuellen Preiskampf für das billigste Mietangebot in einem Top-Zustand gehalten wird. Mehr als anderswo gilt in diesem Fall das Sprichwort „Sie bekommen, wofür Sie bezahlen“.

Dies kümmert den Gruppenreisend weniger, da eine Panne vom begleitenden Techniker behoben oder ein Ersatzfahrzeug bereitgestellt wird. Daher muss der Einzelfahrer wirklich wissen, worauf er sich einlässt.

Hier kommen wir ins Spiel. Obwohl wir nicht viel teurer sind als der gängige indische Verleiher, ist es uns eine Ehre und ein Vorrecht, Ihnen nur ein Krad in bestmöglichem Zustand auszuhändigen – in vielen Fällen „besser“ als neu“, da es in Indien kein fabrikneues Vergasermodell mehr gibt.

Es ist immer noch eine Himalayan, also sind wir auch da, wenn etwas schief geht, aber wir geben Ihnen die bestmögliche Poleposition für die Reise.

Versprochen!

Gunnar Kossatz
(Betreiber und alter Indien Hase)