Proyecto 477cc

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La máxima actualización de motor para la Himalayan

Desde hace algún tiempo hemos estado jugando con la idea de crear la máxima actualización de motor asequible para la Himalayan. Asequible en este contexto significa que no hay necesidad de cambios en la cabeza o la carcasa del motor. Al mismo tiempo jugamos con una versión de 510cc que NO es muy asequible.

El 477cc se originó simplemente de la idea de modificar un pistón ya existente, es decir la versión 500 Bullet UCE, para que encaje en un cilindro LS410.

Este pistón necesita una nueva camisa, (al igual que el 462cc). Debido a la geometría de ese pistón de la primera versión alfa, era necesario conseguir de alguna manera 4mm menos de altura o de lo contrario la cadena de distribución no encajaría. Eso se hizo cortando 2,5mm de la «cabeza» del pistón y usando una junta de cobre de 1,5mm para el pie del cilindro. Todavía tuvimos que conseguir una cadena 3mm más larga (1,5mm en ambos lados para la junta del pie más alta) que «cosechamos» de una moto que ya había recorrido 25.000km (las cadenas se alargan con el uso).

El pistón era ahora plano – a diferencia del original que tiene una ranura de 1,5mm por lo que la compresión era mucho mayor que en el motor OEM. El volumen añadido ya lo habría aumentado en cierta medida y la superficie plana del pistón ahora lo hacía realmente duro. Como resultado, el motor se encendía demasiado pronto incluso en la más mínima aceleración cuando se utilizaba el combustible estándar de la India (que es muy malo y a menudo se estira con agua o queroseno). Sólo cuando nos decidimos por el combustible «Power» (más caro pero de alguna manera mejor) y añadimos generosas cantidades de Octane Booster el golpeteo desapareció. Bueno, casi. Sin embargo, fue muy divertido conducir esta moto, que ahora era un animal totalmente diferente de la lenta Himalaya que habíamos conocido anteriormente.

Inicialmente parecía bastante buena y después de 500 km de rodaje cuidadoso el motor se puso a prueba y se manejó muy bien. La aceleración hasta la línea roja era ahora cuestión de segundos y no de minutos como antes. Todo el mundo estaba muy impresionado. Vendimos un prototipo a un amigo y lo condujo 590 km por autopista nada más salir del centro de servicio. No fue una buena idea. El primer anillo se rompió y se llevó por delante las válvulas. Se trata de la India, por lo que la pérdida financiera fue algo aceptable, pero significó unas vacaciones involuntarias de 5 días mientras nos apresurábamos a enviar la culata y el cilindro de repuesto a nuestro amigo durante el cierre con sus habituales retrasos. ¡Ya no hay servicios «de un día para otro»!

Resulta que los pistones OEM son todos del tipo fundido que es un poco frágil en la superficie. Debido a que cortamos la parte superior se volvió aún más frágil y, finalmente, después de 1 hora a 110 km/h – se rompió.
Estaba claro desde el principio que estos pistones «caseros» sólo podían utilizarse como sustituto de una versión diseñada profesionalmente. Se hará específicamente para reducir la compresión a valores aceptables, sólo ligeramente por encima de la del motor OEM. La necesidad de aditivos para el combustible desaparecerá, sin embargo, se seguirá sugiriendo la gasolina «power» o «super» con 94-97 octanos.
Ese pistón está diseñado por el mismo ingeniero que hizo nuestro exitoso pistón de 450cc.

Debido a los gastos extremos en la fabricación de un pistón forjado decidimos ofrecer ambas variantes, una forjada y una versión de fundición mucho más barata. La versión de fundición está pensada principalmente para el mercado indio, donde se ajusta a la estructura de precios de ese entorno. Nadie en la India paga por la robustez añadida de un pistón forjado el 30% del valor de su moto. En Occidente estas motos son mucho más caras y la diferencia de precio entre los forjados y los fundidos no se considera tan extrema. Sin embargo, ambas versiones están disponibles en todas partes.

FAQ

Página de comparación de 450/462/477/510.

Para la actualización de la 477cc se necesitará el mismo tiempo y las mismas herramientas que se utilizan en la versión de 450cc:

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