Preguntas frecuentes sobre la actualización de 477cc FAQ

Esta FAQ se actualizó por última vez: 22.02.2021

P: ¿Cuándo puedo esperar que se envíe la actualización de 477cc?
R: En función de los resultados de las pruebas y de la demanda, programaremos la entrega de la producción principal para abril de 2021.

P: ¿El pistón del reparto es de producción profesional o casera?
R: El pistón fundido se produce en una gran fábrica india (entre otras, produce para pistones KIA) según el patrón del pistón forjado.

P: ¿Cuánto cuesta el kit de actualización?
R: Habrá 4 versiones:
1) Pistón forjado + camisa + juntas 349.- €.
2) Pistón forjado + juntas + cilindro ya mandrilado y bruñido 575.- €.
3) Pistón fundido + juntas + cilindro ya perforado y bruñido 375.- €.
4) Pistón fundido + camisa + juntas 210.- €
El envío de EMS express intl. es 98.- € con y 69,- € sin cilindro

P: ¿Necesito un combustible especial o un potenciador de octanaje para este pistón (en cualquiera de sus variantes)?
R: No, lo hacemos funcionar con el combustible estándar de la India sin problemas. Es una de las calidades más bajas que hay en el mundo, por lo que debería funcionar bien en todas partes.

P: ¿Cuáles son las ventajas de un pistón más grande o de un aumento de la cilindrada?
R: Principalmente son:

Más cilindrada significa que más mezcla puede llenar el cilindro más grande y ser quemada.
Un mayor tamaño del orificio significa una mayor área en la parte superior del pistón, por lo que la presión de la combustión actúa sobre una mayor área, proporcionando más «empuje», lo que resulta en un mayor par motor.
Un área mayor del pistón crea un «tirón» más fuerte en el sistema de admisión, aumentando la velocidad de los gases en el puerto de admisión, aprovechándolo mejor.
Una mayor cilindrada, con las mismas levas y puertos, reduce las rpm de par máximo y las rpm de CV máximo, aproximadamente igual al aumento de la cilindrada, lo que proporciona más potencia en un rango inferior de la banda de rpm. Un 15% más de cilindrada reduce la banda de potencia útil en aproximadamente un 15%, o unas 700 rpm.
Más potencia en el rango medio útil, no tienes que revolucionar tan alto para obtener potencia. Se monta a menos revoluciones antes de arrastrar el motor.
El mayor tamaño del orificio aumenta la compresión. Sin ser un pistón de mayor compresión por diseño, sólo por el hecho de que estás comprimiendo un mayor volumen en el mismo tamaño de cámara de combustión, estás obteniendo un aumento de la compresión.
Aunque los pistones de mayor tamaño pueden ser más pesados, éste es más ligero, por lo que disminuye la masa de movimiento y causa menos tensión en la varilla y los cojinetes, lo que aumentará la esperanza de vida del motor.

P: ¿Encajará el nuevo manguito de 477cc en el cuerpo del motor sin ensancharlo?
R: SÍ, esa era la idea detrás de esta actualización, para mantenerlo plug & play.
Un pistón más grande necesitaría cambiar la carcasa, así como la cabeza, lo que lo haría mucho más caro. Hemos hecho una versión de 510cc con la culata/válvulas y el cuerpo reelaborados y está un 350% por encima del 477 en términos de costes. El 510cc NO es definitivamente un plug & play.

P: ¿Se resentirá la fiabilidad general con esta actualización?
R: La fiabilidad, en términos de esperanza de vida, depende en gran medida del mantenimiento. El motor de 410cc es muy robusto. Bien mantenido debería durar más de 80.000 km. La actualización de 477cc no cambiará eso porque con más potencia es probable que no lo conduzcas al límite tan a menudo.

P: ¿Qué coste total debo esperar para una conversión de 477cc?
R: Eso depende de que usted haga el trabajo de cambiar el cilindro y el pistón o si subcontrata el trabajo – entonces añada 3 horas de dinero al precio establecido.
Además del precio de venta está el envío y posiblemente el impuesto de importación, dependiendo de las leyes de su país.

P: ¿Cuál es la diferencia entre su kit y el de Hitchcock?
R: Nosotros manejamos ambos. De hecho, el pistón Hitchcock fue nuestra motivación inicial. Es una buena mejora, pero como siempre, lo mejor es enemigo de lo bueno. Nuestro conjunto simplemente ofrece más.

P: ¿Es un pistón casero o de algún otro vehículo adaptado al Himalaya?
R: No, este pistón está diseñado por un ingeniero italiano y es fabricado por un departamento especializado que trabaja para Ducati en Italia. Es una pieza de ingeniería calibrada profesionalmente.

P: ¿Funcionará el kit 477 big bore con el BS4? Dado que es de inyección de combustible, ¿tendré que comprar también un Powertronic?
R: Para esta actualización necesitará algún tipo de dispositivo de actualización EFI, ya sea el Power Commander o el Powertronic. Hay otros dispositivos (más baratos) que permiten ajustar el flujo de combustible para la EFI, pero no los hemos probado en esta actualización.

P: Tengo un BS3, ¿tengo que cambiar la configuración del carburador o el carburador mismo?
R: El carburador estándar de la Himalayan es idéntico al de la Bullet de 500cc. Así que la actualización a 477cc no es un problema como tal. No hemos cambiado el chorro de agua y el motor de 477cc funciona bien. En una de las motos hemos cambiado el chorro principal a 130 (desde 125), pero no se aprecia ninguna diferencia con respecto al chorro de 125.

P: ¿Consumirá la moto de 477cc más combustible que la de 410cc?
R: No, consumirá menos, en condiciones de conducción comparables.

P: ¿Publicarán mediciones, gráficos, etc. sobre su configuración?
R: Actualmente estamos buscando un banco de potencia cerca de nosotros que nos permita realizar estas mediciones a un coste razonable. Cuando encontremos uno, sin duda haremos públicos los resultados.

P: ¿Están utilizando la camisa de fábrica agujereada a 477cc o están proporcionando el cilindro con una nueva camisa cuando se actualiza a 477cc?
R: Para esta actualización es necesario utilizar una nueva camisa que, sin embargo, seguirá encajando en el cuerpo del motor sin ningún cambio en este último.

P: ¿Se trata de un pistón fundido o forjado?
R: Puede elegir cualquiera de los dos. Si eliges el pistón forjado y si haces la camisa/cilindro tú mismo, es importante informar a la empresa que hace el mandrinado y el bruñido sobre este hecho, ya que los pistones forjados necesitan un poco más de «espacio para respirar» porque pueden expandirse bajo carga térmica más que los pistones fundidos. Por regla general, los pistones forjados son más robustos y soportan mejor los abusos, como el sobrecalentamiento, que sus hermanos de fundición. Una buena explicación se puede encontrar aquí.
Y un video explicativo aquí:

P: En su juego de actualización, ¿proporcionan todo lo que necesito para la actualización o necesito herramientas especiales/otras cosas para hacerlo?
R: Proporcionamos todo excepto las herramientas. Pero las herramientas que necesitas son muy comunes y están todas listadas en el video «Cómo actualizar». Lo hicimos sin siquiera una llave de torsión (si esta es su primera actualización del motor puede ser una buena idea usar una). Hay una herramienta especial para el ajuste de las válvulas, puede pedirla a Hitchcocks si no puede conseguirla localmente.

P: ¿Este pistón me dará una mayor velocidad máxima?
R: Sí y no. Si usted es más pesado que la mayoría o viaja con pasajero y equipaje, lo hará porque probablemente nunca se ha puesto en marcha el motor en esa configuración. Sin embargo, si eres un pequeño conductor solitario, entonces no. Las RPM de la línea roja son las mismas. Para cambiar eso tendrías que cambiar el número de dientes en cualquiera de los piñones – Querrías añadir un diente al delantero o restar tres al trasero. Asegúrese de que la cadena encaja después de ese cambio. Hitchcock y otros ofrecen estos piñones. Esta mejora fue diseñada para tener mucha más aceleración para la toma de posesión y las operaciones en las alturas, no tanto para más velocidad en el extremo superior. Pero se puede hacer.

P: ¿Hay reglas específicas de rodaje que deba seguir?
R: Sí, las hay. El pistón no debe moverse más allá de las 3000rpm durante los primeros 500km. Luego es necesario un cambio de aceite y para los siguientes 1500km sólo se debe superar las 4000rpm para la toma de contacto . Debido al material con el que está fabricado el pistón puede tardar hasta 4000km en alcanzar el pleno funcionamiento libre, hasta este punto se puede utilizar la velocidad máxima durante breves momentos pero no de forma sostenida.

P: Mi motor ha funcionado durante más de 30.000km, ¿hay algo que deba cambiar/renovar con la actualización?
R: Es aconsejable cambiar la cadena de distribución que se sugiere a los 30.000km para las versiones más antiguas y a los 50.000km para las más nuevas.

P: ¿Viene el pistón con algún tipo de garantía?
R: La garantía se limita a los fallos en la entrega o a los bienes de entrega dañados, ver aquí. Esta es una actualización de alto rendimiento, requiere que usted maneje su moto en consecuencia. Por ejemplo, no podemos influir en la forma en que se realiza el rodaje. Por esa razón no garantizamos el conjunto de actualización como tal. Por muy improbable que sea, los fallos podrían tener cualquier número de razones fuera de nuestra responsabilidad. PERO ofrecemos vender a cualquier persona que compró un juego de actualización de nosotros y experimenta un problema en cualquier momento un juego de cilindro+pistón de 410cc nuevo de fábrica para 100.- € más el envío.

Si tiene más preguntas, ideas o cualquier tipo de aportación, póngase en contacto con nosotros.