Technische Hinweise für die 477ccm Motor-Upgrades

Diese Information ist für Kunden, die den Kolben gekauft haben

Bitte vor dem Einbau lesen

Wenn Sie den 477er Kolben mit nur einer Lage unterer Zylinderdichtung einbauen, erreichen Sie eine Verdichtung, die für indischen Kraftstoff in Ordnung ist. Nur in seltenen Fällen und in Ländern mit noch schlechterem Kraftstoff (einige Teile Afrikas) verwenden Sie 2 untere Dichtungen, was die Kompression noch weiter reduziert.

Für das Update benötigen Sie folgende zusätzliche Teile: (je nach gekauftem Kit können diese enthalten sein)
Eine Kopfdichtung, eine oder zwei Zylinderbodendichtungen, eine Auspuffdichtung (Kupferring). Wenn Sie die Änderungen selbst vornehmen, benötigen Sie ein Werkzeug zum Einstellen der Ventile (erhältlich z.B. online bei ebay, bei RE und Hitchcock’s für 30 Pfund) um nach 500km die Ventile einzustellen.

Die Einfahrregeln sollten unbedingt eingehalten werden.
Es wird empfohlen, auf den ersten 500km nie über 4000rpm zu fahren, ab 1000km sollten 5000rpm das Maximum sein. Die Fahrbedingungen sollten so viel wie möglich variieren, was bedeutet, dass Sie nicht über längere Zeit auf einer Drehzahl/Geschwindigkeit sitzen bleiben sollten. Wenn Sie eine Autobahn benutzen müssen, variieren Sie trotzdem Geschwindigkeit und Drehzahl. Die volle Einfahrzeit ist nach ca. 2000km erreicht. Nach den ersten 500 km ist ein Ölwechsel (mit Filter) erforderlich. Während das Einfahröl jedes billige Öl sein kann, verwenden Sie ab 500km nur noch vollsynthetisches Öl, die Marke ist irrelevant, solange es den internationalen Normen für hochwertiges Öl entspricht, Beispiele sind:

Motul 7100 4T 10W-50 API SN Vollsynthetisch
Mobil 1 5W30 Vollsynthetisch
Shell 5w-40 Helix Ultra Synthetisch

Denken Sie daran, dass Öl nicht nur für die Reibungskontrolle zuständig ist, sondern auch als Kühlmittel im LS410-Motor dient. Der 477cc ist eine Hochleistungsvariante, die nach Hochleistungsöl verlangt.

Wenn Sie noch nie an einem offenen Motor gearbeitet haben, es aber mit diesem Upgrade tun wollen, schauen Sie sich bitte unser Video auf YouTube an, wie man es macht, ABER verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel, wenn Sie die Teile wieder zusammenbauen. Erfahrene Mechaniker können es von Hand machen, aber es ist eine sehr schlechte Idee, das ohne jahrelange Erfahrung nachzumachen. Die Drehmomentwerte finden Sie in den jeweiligen Handbüchern, wie in der Videobeschreibung angegeben.

Die oberen und unteren Zylinderdichtungen werden mit dem Kolben geliefert. Sollten Sie Ersatz benötigen, bestellen Sie diese bei uns oder schneiden Sie die Kopfdichtung einfach aus einer bei Royal Enfield erhältlichen LS410 OEM-Dichtung zu.

Wir verwenden den 477cc Kolben auch bei vergasergesteuerten Himalayas. Der UCD33-Vergaser wird auch bei der Bullet 500 mit der gleichen 125er Hauptdüse verwendet. Wir haben das nicht geändert und unser Motorrad läuft großartig. Ein Kunde hat jedoch auf die 130er Hauptdüse gewechselt und auch die Nadel um 1 mm angehoben (indem er eine Unterlegscheibe darunter gelegt hat) und berichtet von mehr Leistung und besserem Ansprechverhalten. Wir haben jedoch eine geschwärzte Zündkerze mit einer 130er Düse erlebt, was auf einen fetten Lauf hinweist.

EFI-Motorräder mit diesem Kolben müssen ein Gerät zur Regulierung des Kraftstoffdurchflusses mit einem Kennfeld nach dem 477er verwenden, was den Kauf der Powertronic oder eines ähnlichen Geräts erforderlich macht. Einige Anwender verwenden das von Hitchcock’s erhältliche 462er Kennfeld. Irgendwann in der Zukunft werden wir unser eigenes 477er Kennfeld erstellt haben und es hier zum Download bereitstellen. Wir spielen auch mit einem Kraftstoffdurchflussgerät, das auf dem Booster Plug Design basiert und sehr billig sein wird, sobald es verfügbar ist. Nach den aktuellen Ergebnissen ist dies ausreichend für den Betrieb des 477, obwohl nicht alle Bereiche optimiert sind.

Wir bieten zwar keine Garantie für dieses Upgrade, aber wir werden jederzeit einen kaputten 477er Zylinder/Kolben durch eine neue OEM-Version (zurück auf 411er) für 100,- € plus Versand ersetzen. Wir werden dieses Angebot sogar wahrnehmen, bevor etwas passiert, sollten Sie ein „Versicherungspaket“ in Ihrer Garage haben wollen. Sagen Sie uns einfach Bescheid. Der Versand mit der intl. Post ist günstig, aber langsam (2-4 Wochen). Es kann auch bis zu 2 Wochen dauern, bis ein Zylinder vom Werk in Chennai zu uns geschickt wird.

Wenn Sie Ihre Erfahrungen mit diesem Upgrade in der Himalayan-Community diskutieren möchten, gibt es verschiedene allgemeine Motorrad-Foren und einige speziell für Royal Enfield. Wir können nicht alle verfolgen. Wenn Sie also an Antworten von uns interessiert sind, empfehlen wir Ihnen unser Forum dass spezifisch für die Himalayan geschaffen wurde.