Technical Advisory for the 450cc Engine Upgrade Deutsch

Diese Informationen sind für Kunden, die den Kolbensatz gekauft haben.

Bitte vor der Installation lesen

Der 450ccm-Kolben ist geschmiedet und nicht gegossen wie die meisten OEM-Kolben. Geschmiedete Kolben, die in Renn- und Hochleistungsmotoren eingesetzt werden, haben einen höheren Ausdehnungskoeffizienten unter Wärmeeinfluss als gegossene Kolben. Das bedeutet, dass sie mehr „Atmungsraum“ im Inneren des Zylinders benötigen. Dieser Kolben muss mindestens 0,08 mm, besser 0,085 mm Abstand zwischen Kolben und Zylinderwand haben. Ein Fehler auf der „zu viel Raum“-Seite kostet zwar etwas Power, macht den Betrieb aber sicherer.
Es ist wichtig, die Bohr-/Honing-Firma über die Art des Kolbens zu informieren, da sie ihn möglicherweise nicht erkennen und Ihnen einen zu schmalen Zylinder fertigen.

Wenn Sie den 450-ccm-Kolben mit nur einer Lage der unteren Zylinderdichtung einbauen, erreichen Sie eine Verdichtungsrate von 10,7:1, was für westlichen „Super“-Kraftstoff 97 und höheren Oktan-Kraftstoff in Ordnung ist. Wenn Sie in Ländern mit minderwertigem Kraftstoff fahren wollen, verwenden Sie 2 Fussdichtungen, die die Kompression auf unter 10:1 reduzieren.

Für den Umbau benötigen Sie die folgenden zusätzlichen Elemente:
Eine oder zwei OEM-Zylinderbodendichtungen, eine Auspuffdichtung (Kupferring). Wenn Sie die Änderungen selbst vornehmen, benötigen Sie ein Spezialwerkzeug zum Einstellen der Ventile (erhältlich bei Hitchcock’s für 30 Pfund).

Einfahrregeln sollten religiös befolgt werden. Es wird empfohlen, auf den ersten 500 km nur selten über 3000 Umdrehungen pro Minute zu fahren, wobei 4500 Umdrehungen pro Minute das Maximum sind. Die Fahrbedingungen sollten so weit wie möglich variieren, d.h. nicht über längere Zeiträume auf einer Umdrehung/Geschwindigkeit sitzen bleiben. Wenn Sie eine Autobahn benutzen müssen, variieren Sie trotzdem Geschwindigkeit und Drehzahl.

Nach den ersten 500 km ist ein Ölwechsel (mit Filter) erforderlich, während das Einfahröl jedes billige Öl sein kann, ab 500 km nur noch vollsynthetisches Öl verwenden, die Marke ist irrelevant, solange sie den internationalen Normen für hochwertiges Öl entspricht, Beispiele sind

Motul 7100 4T 10W-50 API SN Vollsynthetisch
Mobil 1 5W30 Vollsynthetisch
Shell 5w-40 Helix Ultra Synthetisch

Denken Sie daran, dass Öl nicht nur für die Reibungskontrolle verantwortlich ist, sondern auch als Kühlmittel im LS410-Motor dient. Der 450ccm-Motor ist eine Hochleistungsvariante, die ein Hochleistungsöl erfordert.

Wenn Sie bisher noch keine Arbeiten an einem offenen Motor durchgeführt haben, dies aber mit diesem Upgrade tun möchten, schauen Sie sich bitte unser Video auf YouTube an, ABER verwenden Sie beim Zusammenbau der Teile einen Drehmomentschlüssel. Erfahrene Mechaniker können es von Hand machen, aber es ist eine sehr schlechte Idee, das ohne jahrelange Erfahrung nachzuahmen. Die Drehmomentwerte finden Sie in den jeweiligen Handbüchern, wie in der Videobeschreibung beschrieben.

Die obere Zylinderdichtung wird mit dem Kolben geliefert. Sie wurde von Hand aus einer OEM-Dichtung geschnitten, und da sie aus Metall besteht, kann sie wiederverwendet werden. Sollten Sie eine Ersatzdichtung benötigen, können Sie diese einfach selbst aus einer LS410-OEM-Dichtung schneiden, die bei Royal Enfield erhältlich ist.
Manchmal sind Teile nicht leicht erhältlich oder die Händler sind weit entfernt. In diesem Fall können Sie Ihre eigenen Fußdichtungen herstellen, die eigentlich nur aus dünnem Karton von etwa 0,3 mm Dicke bestehen. Solches Material ist als Bogen bei Amazon und vor Ort in Baumärkten erhältlich. Manchmal finden Sie auch Geschäfte für Autoteile, die diese Dichtungen für Sie schneiden können (Wasserstrahlschneiden) oder einige Druckereien, die Etiketten und Logos schneiden. Wir liefern das Layout zum Herunterladen in diesen Formaten in einem ZIP-Paket: Corel Draw 2019, Corel Draw 12, PDF, [hier klicken].

Wir verwenden die 450cc mit der Vergaser Himalajan. Der UCD33-Vergaser wird auch auf der Bullet 500 mit den gleichen Düsen, einem 125er Haupt- und einem 15er Pilot verwendet. Das haben wir nicht geändert, und unser Motorrad läuft großartig. Ein Kunde hat jedoch auf eine 130er Hauptdüse und eine 17,5er Pilotdüse umgestellt und auch die Nadel um 1 mm angehoben (mit einer Unterlegscheibe darunter) und berichtet von einer höheren Leistung und einem besseren Ansprechverhalten.
Wir haben nur ein EFI-Motorrad mit diesem Kolben ausgestattet und es lief auch ohne Änderungen an der Kennfeldkarte großartig. Wenn Sie jedoch geneigt sind, die Powertronic zu kaufen, sollte die bei Hitchcock’s erhältliche 462-ccm-Kennfeldkarte in etwa auch für unser Setup geeignet sein. Hitchcock’s fertigt für Sie auch eine Karte nach Ihren Spezifikationen für 25 Pfund an [hier klicken].

Obwohl wir keine Garantie für dieses Upgrade anbieten, hauptsächlich weil die Lebenserwartung stark von der Qualität der Bohrung/Honung abhängt, die außerhalb unserer Kontrolle liegt, werden wir einen defekten 450ccm Zylinder/Kolben jederzeit durch eine neue OEM-Version (zurück zu 411ccm) für 100,- € plus Versandkosten ersetzen. Sollten Sie ein „Versicherungspaket“ in Ihrer Werkstatt wünschen, werden wir dieses Angebot sogar honorieren, bevor etwas passiert. Lassen Sie es uns einfach wissen. Der Versand mit der internationalen Post ist günstig, aber langsam (2-4 Wochen). Es kann auch bis zu 2 Wochen dauern, bis ein Zylinder aus der Fabrik in Chennai an uns geschickt wird.

Wir sind bestrebt, Ihnen eine Dyno-Tabelle für diesen Kolben zu liefern, aber die sich ständig ändernden Sperrvorschriften verbieten uns dies zur Zeit. Wenn es jemand da draußen tut und bereit ist dies mit uns zu teilen, wären wir sehr dankbar.

Wenn Sie Ihre Erfahrungen mit diesem Upgrade in der breiteren Himalayan-Gemeinschaft diskutieren möchten, gibt es verschiedene allgemeine Foren und einige speziell für Royal Enfield. Wir können sie nicht alle verfolgen, wenn Sie also an Antworten von uns interessiert sind, empfehlen wir Ihnen, das AdventureRider-Forum zu benutzen, das einen Thread zum Thema Himalayan hat, in dem wir häufig lesen und schreiben.

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