Prüfung der Vorderradbremse

Was wir getestet haben:

OEM-Scheibe und -Beläge – schwache Bremsen und kurze Lebensdauer (bei Einsatz im Gelände oft unter 1000 km)
OEM-Scheibe mit TRW MCB 648 SV – etwa 20% besser, aber sie fressen die Scheibe und leben nicht länger als OEM – teuer
Schwimmende 300-mm-Brembo-Scheibe mit OEM-Bremssattel und -Belägen – etwa 20 % bessere Bremswirkung, benötigen 12 Stunden Einbremszeit, bevor sie ein gutes Bremsniveau erreichen, kurze Lebensdauer
300 mm Brembo-Schwimmscheibe mit OEM-Bremssattel und Brembo-Belägen – nicht getestet (sollte Carbone Lorraine gemaess unserem italienischen Partner, der sie getestet hat, unterlegen sein)
Schwimmende 300-mm-Brembo-Scheibe mit OEM-Bremssattel und 2352XBK5 Carbone Lorraine Bremsbelägen – ca. 20% bessere Bremswirkung, Lebensdauer nicht gemessen, teuer
320 mm ByBre schwimmend gelagerte ByBre Bremsscheibe mit ByBre Bremssattel, sowohl von den 650er als auch von den RE OEM-Belägen für diesen Bremssattel – ausgezeichnete Ergebnisse, Dosierung und Notbremsung. lange Lebensdauer, teuer, aber erstklassig

Die OEM-Beläge sind billig, etwa 15 U$ bei ebay, aber sie halten nicht lange, und mit der OEM-Scheibe gibt es, gelinde gesagt, nur eine mittelmäßige Bremserfahrung.
Die anderen Beläge liefern bessere Bremsleistung, sind aber doppelt so teuer und es bleibt abzuwarten, wie lange sie halten, einige fressen die Scheibe auch sichtbar auf.
Der größere ByBre-Bremssattel aus der 650er-Reihe verwendet größere Bremsbeläge, die im Vergleich zu den REH-Belägen aus der Erstausrüstung doppelt so teuer sind, aber wenn Brembo (der bis auf den Namen identisch ist) irgendein Maßstab ist, halten sie VIEL länger, und die Bremswirkung ist bei Dosierung und Notbremsung weitaus besser. Jeder, der die 650er gefahren ist, kann sich dafür verbürgen, und dieses Motorrad ist viel schwerer als die REH.

Daher scheint die optimale Bremse die ABS-kompatible 320-mm-ByBre-Scheibe mit dem ByBre-Bremssattel der 650er und OEM-Beläge für diese zu sein.

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